自去年年底汽车行业被曝缺芯后，收到供应不足的困扰，全球大多车企先后宣布减产或停产，不过目前缺芯情况依旧未能得到很好的缓解，问题愈演愈烈。据央视媒体报道，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付。

（图源：图虫创意）

台积电CEO魏哲家4月15日在电话会议上表示，一些“关键半导体”的短缺问题将至少持续至今年年底，甚至是2022年。其所说的“关键半导体”或为iPhone、智能电视和汽车厂商所需的芯片。

受缺芯潮蔓延，多家汽车公司对此也做出回应。

大众集团：作为国内最早受芯片影响的大众汽车在去年年底陷入停产的传闻。大众集团中国CEO冯思翰表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，该公司去年12月在中国的销量损失达到数万辆。3月16日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在2021年度新闻发布会上再次强调，由于全球芯片短缺和美国严寒天气打击汽车行业，公司今年前两个月已损失了10万辆汽车的产量，而这一缺口将无法在今年弥补。

特斯拉：马斯克在第四季度财报电话会议上表示，芯片短缺可能对公司生产造成短期影响，正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。

福特汽车：芯片短缺可能导致公司第一季度减产10%至20%，预计全年利润因此减少10亿至25亿美元。预计全球芯片短缺问题今年夏季可能缓解，但可能要到2022年才能完全解决。

通用汽车：为了公司可以在全球面临芯片短缺的情况下正常运转，我们只能通过减少皮卡车型的生产数量，从而使工厂得以稳定发展。对于全球缺芯这个问题，预测今年的自由现金流将会下降15亿美元-25亿美元，折合成人民币大约为98亿元-163亿元。

长城汽车：我们在重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况，本公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

广汽集团：公司将成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，积极探索开发重点芯片替代方案。

比亚迪：王传福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。

蔚来汽车：秦力洪表示，近半年以来，其实没有出现过一个芯片缺好几个月的情况，都是按住这一头起来那一头，每一周都在缺不同的芯片，这个是目前面临的基本特点。我们必须要做好长期的准备，这个是一个新的课题。

谁也不曾想到，一块小小的芯片已经波及了包括汽车等169个行业。据美国伯恩斯坦研究公司此前预计，2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。显然，对于目前芯片短缺的问题可能会持续更长一段时间。

归根结底，汽车芯片短缺问题未来很可能长时间存在。打破芯片荒，车企提升自身能力是关键。

眼下，唯有不断夯实芯片技术，将核心技术掌握在国人手中，才是关键所在。这条路，不但要走，还要走得稳和快。